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科技40时代下的吉利给中国汽车工业带来了什么?
发布人: 菠菜导航网站 来源: 菠菜导航登录 发布时间: 2020-06-15 11:27

  [车友头条-车友号爱车兵团]从模块化平台,到前一两年丰田TNGA架构的广泛宣传,都意味着世界主流汽车品牌正在开始研发属于自己的模块化架构,而这对于汽车研发生产来说,无疑相当于一场。相比之下,国内看起来“风平浪静”,难道说中国汽车工业发展与国外的差距真的那么大吗?

  并不是的,其实早于2013年间就有一家自主品牌开始着手研发属于中国人自己的汽车架构,而这个品牌就是我们熟知的——吉利汽车。当时,吉利沃尔沃成立了欧洲研发中心CEVT,其研发就是我们目前耳熟能详的CMA架构。

  日前,伴随着吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧一句“科技吉利4.0时代,吉利迈入全面架构造车时代。”正式展露出了这个能够比肩TNGA的世界级CMA模块化架构的野心与自信。

  从3.0时代的大美中国车博瑞的惊艳登场,到后来“三好SUV”博越的热销至今,吉利在过去凭借着一款又一款的精品车型,告诉市场与消费者,何为品质领先,并一步一步成为了自主品牌中的翘楚。在这个过程中,吉利并没有显得毛躁,而是一步一个脚印,给自己留下了足够的时间去聆听用户的需求,去感受时代和市场给它的反馈。

  从帝豪GS上市以后,从吉利正式宣布全面进入3.0时代之后,吉利以平均每年上市、更新8款新车的速度完成了全系产品的3.0进化。从缓慢前行到雷掣风行的极速转变,其背后一方面是吉利的厚积薄发,另一方面也是其实力储备之成熟与完善的最佳体现。

  而敢于宣布从3.0进入到4.0时代的吉利,意味着它和当初一样拥有了足够的信心与野心,对未来的产品规划和布局有着清楚的认知。这让我们有着足够的理由去相信,凭借着CMA世界级模块化架构孕育体系作为吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器,其势必能够以技术领先,持续去打造一流的中国好车,将优势进一步扩大,成就下一个千万辆的销量奇迹。

  既然说到销量,那么CMA架构为吉利带来的究竟如何?我们都知道,从2016年开始,吉利与沃尔沃研发总投入120亿元,联合开发出全新的CMA基础模块架构。短短3年间,这个架构已经孕育出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌近20款车型,动力类型囊括了统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力PHEV插电式混动以及EV纯电动,并支持高性能车型的研发和制造。

  到目前,CMA架构下的产品在全球的销量已经超过60万辆,平均售价已经达到17万元。注意这里面的两个数字,60万辆和17万元。前者从2017年领克01正式上市开始计算,至今一共经过了30个月,这意味着这个架构下的产品月均销量超过2万辆;后者是对自主品牌车型天花板的打破,意味着CMA架构下的车型已经正式进入合资车型的范畴,与其同台竞争。

  两相结合之下我们不难发现,CMA架构下的产品,其实一直在和合资品牌抢销量。而在这份成绩单背后,所带来的不仅仅是产品本身所象征的意义,更重要是两层含义:其一,打破自主品牌天花板,真正实现品牌向上;其二,其销量、价格与增速的含金量远超同级合资品牌,尤其对于领克等新生品牌而言,属实难得。

  对于普罗大众而言,“CMA架构是什么?”这个问题的答案常模糊的,但是对于他们而言,产品的表现如何却是有目共睹的。从领克01开始,到后来的02、03/03+、05,再到沃尔沃XC40,最后回到吉利星越,这近20款车型全都诞生于CMA架构,且每一款车型都在不断打破着消费者对自主品牌的认识壁垒,让大家意识到,原来自主品牌也能做出这样高品质的车型。

  从产品上看,CMA架构下的产品无论是销量、价格与增速的含金量远超同级合资品牌;安全性方面,XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。操控性方面,CMA架构的领克03,更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

  从架构上看,CMA世界级模块化架构体系的“电子电气架构”比丰田TNGA更领先,在新四化时代之下,这也就意味着CMA机构拥有更智慧的表现。引用吉利汽车集团副总裁冯擎峰先生的一句话——造出一款好车不难,但是要造出每一款更强的好车,就需要具备强大的造车体系力,而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。

  从产业链上看,依托于吉利集团CEVT界汽车产业链上的优势地位与资源,开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,站界汽车技术发展的最前沿,以集中式域控制系统的领先设计,满足未来十年汽车进化的需求。一方面,更高品质的产品打破了消费者对自主品牌的刻板印象,引领中国品牌积极向上;另一方面,CMA架构和品牌优势的赋能让吉利拥有更领先的科技,满足未来需求,反过来输出更高价值的产品,助力中国汽车工业实现弯道超车。

  根据规划,吉利在2020年至少还会有两款CMA架构产品,其中一款为A+级轿车,另一款为A+级大五座SUV。这两款车型既是吉利宣布进入4.0时代后的全新产品,同时也将和现有的吉利星越一起构建吉利旗舰系列产品的产品谱系,是吉利将4.0时代节奏从理想照进现实的最佳体现。

  星越口碑 油耗省,这是我最满意的一点,当然了这个也和我的驾驶习惯有一定的关系,不过我也看了其他车友的一些油耗的反馈,这车就是普遍是一个比较低的油耗,轻混系统真不是白混的。

  星越口碑 首先还是外观征服了我,个人已经把学懂东西统统还给了老师,文采有限,各位看官请包涵,1.5T经过试驾之后动力完全够用,试驾的时候是在市区里面试驾不出120码后的在加速能力,让销售陪我上了趟高速,试驾之后非常满意,140码后加速能力也非常好,静音效果很棒,悬挂舒适度比我那个福特蒙迪欧2.0豪华型更舒适,风噪相对说比福特蒙迪欧大一点点 ,星越1.5T动力标准模式下够用了,只要超过1500转,加速能力还是能够满足 的,要激烈驾驶的时候切换至运动模式动力杠杠的,转速保持在2000转以上,油门踩多一点可以用有点蹿来形容,至于为什么选1.5T呢,因为福特的2.0T我觉得动力过剩,油耗13个左右,有点太高,但是除了油耗挑不出任何毛病,选个排量低一点的 能省点油耗,重要的是我并不是特别追求速度刺激的人,开车也4年多了 从1.6L的起亚福瑞迪到 福特蒙迪欧,在到现在的星越,开车的胆子是越开越小,小心翼翼,之前出现过把开三轮车的大爷吓到侧翻,在乡村小车速过快为避让对方来车时打方向撞到边静止的大货车导致引擎盖撕破,随着年纪的增长变得更沉稳些,的也多了,胆子也就小啦,要买的车必须要满足几点,1.日系车除外,2.必须要是SUV 3.行驶品质/舒适性/隔音效果不能低于蒙迪欧. 4.预算价格20万左右 本人也常在潜水,魏派的VV6/VV7 .星越 领克 等口碑和价格都还不错. 于是带上家人去了魏派4S店,试驾VV7之后觉得动力各方面都还可以,就是尾箱储物空间有点小 而且有点高,新款的排气管被影藏了,不太满意 .外观也许是在看疲劳了,个人觉得有点初看惊艳,看多后就觉得越看越丑, 在试驾时开动开始走的时候 ,岳父就说车尾后面丑, 于是待定

  星越口碑 要说最满意,我觉得是颜值,虽然轿跑SUV外形褒贬不一,但我得星越是众多轿跑SUV中最协调的,在星越发布前我就一直在关注它,直到我和女朋友第一次见到实车,都暗暗认定就是它了,除了颜值我对它的配置真的是满意的没话说,首先就是安全性方面,ESP,安全气帘,胎压监测,主动安全应有尽有,然后就是音箱,免费升级的bose音箱,那音效真的厉害了,网上有人说这套bose音箱是假的贴牌的,这我必须说绝对是真的,先不说我在bose的官网已经找到了合作方里有吉利,其次家里人06年买的凯迪拉克CTS配的bose音箱是我从小听到大的,星越上的bose音箱的效果比家里车上的bose音箱还要好,再说说1.5T的发动机,这个三缸机抖动问题确实是各个车企的老问题,我在买车的时候也是在1.5T和2.0T之间徘徊许久,但最终因为2.0的油耗确实有点高而放弃了,选择1.5T其实心里还是很忐忑的,毕竟最早一批的宝马1系三缸机现在是抖的不得了,我也不敢随着时间流逝,我这辆车会不会变成拖拉机发动机,但是我很肯定的对大家说,就现在而言,发动机真的一点都不抖,在驾驶室里面也基本听不到发动机的声音,所以就目前而言我对这个三缸机还是比较满意的,在底盘的调校方面我也非常满意,它对面的小颠簸处理的相当好,基本感觉不出来,还有就是星越的远程控制,只要放车的地方有手机信号,就能用手机控制车,夏天停露天停车场再也不用被烫了,只需要用手机控制打开空调就能凉爽一夏了,可以说目前看来我对星越的硬件方面不仅挑不出什么毛病,而且相反常的满意。

  星越口碑 自驾期间,由于一个人开车,最长一天驾驶10个小时,体会到了L2智能领航的便利性,能一定程度上解放你的双手,缓解长时间手握方向盘带来的疲劳;座椅舒适性包裹性都很好,长时间乘坐不管是驾驶员还是后排乘坐都不会有不舒服的概念;空间方面后排乘坐2大人1小朋友没有任何压力,1米6几的女士可以随意翘二郎腿,一家五口出行9天,满满的行李装满了后备箱,家用足够;动力方面不用说,由于处于磨合阶段,我踩油门还是比较温柔,但满载的情况下在川西的大山中穿行,仍然游刃有余,发动机与8AT变速箱配合默契,几乎没有顿挫的感觉;底盘怎么说呢,我觉得符合我的需求吧,没有特别的感觉就是最好的感觉了;风噪、胎噪控制得很好,车内能听到的基本是发动机的怒吼;智能语音系统及BOSS音响,小朋友特别喜欢;新车略有一点皮子的味道,用炭包和甲醛分解剂简单处理了下,现在基本没有了

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